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汪伯华:1公里弯腰1000次,成就南昆铁路的“神奇工长”

作者:admin 来源:未知 更新日期:2020-02-04 浏览次数:

  
 

   央视网消息(记者阚纯裕):南昆铁路,中华第一扶贫线,西南地区的出海大通道,也是这一地区经济社会的发展线、工业运输的生命线和百姓脱贫增收的致富线。 有一个人,已在这条线路上默默守护半生。

  
 

   听音辨伤、看轨诊病,他把自己当成给线路治病的医生,时刻以医生对生命负责的态度对待线路养护工作。 他,就是2019最美铁路人汪伯华。

  
 

   从上世纪90年代初参与南昆铁路的修建,到1998年成为这条线路的养护工,再到如今担任线路工长,汪伯华与南昆铁路结缘已有26年。 标准之上的标准在南昆线,汪伯华对工作高标准、严要求是出了名的。 自我加码,精益求精,一直是汪伯华对线路养护工作的不懈追求。 规章制度要求线路轨距标准是+4毫米、-2毫米,轨距变化度率是2‰,汪伯华却自觉把标准提高到+1毫米、-1毫米和1‰,在实际操作中更是按照0的标准来作业;线路维修技术规程要求三米一量,汪伯华又改成一米一量这些皆源于一颗精益求精的工匠之心。

  
 

   对线路进行一米一量,意味着每整治1公里线路,汪伯华至少要弯腰1000次。 他还给自己增加了二十米一测,每走20米就俯身跪地目测线路变化。

  
 

   长年累月的弯腰测量,汪伯华患上了腰椎间盘突出,膝盖上尽是老茧。

  
 

   对工务人来说,线路病害就像进入眼睛里的沙子,不除掉就不舒服。

  
 

   带着这样的职业洁癖,汪伯华在工作中坚持对一切线路问题零容忍。 不是不觉得累,汪伯华说:我们就要像医生一样,钢轨有病了或者是有伤了,就要去关注它,精心地把它治好、养护好。

  
 

   2009年1月的一个晚上,贵州兴义气温骤降到0摄氏度,时任兴义线路工区工长的汪伯华忙碌到将近凌晨,躺下来被子还没有焐热,就听到列车通过接头时发出的异常声响。

  
 

   他感觉有些不对,立即拿起照明灯跑到现场,经过仔细排查后发现,调车线的钢轨有一个接头夹板已经裂断,情况十分危急。 他立即采取防护措施,换上新配件,消除了安全隐患。 只要严格执行作业标准,坚持苦干实干,就没有养不好的线路。

  
 

   2015年11月,汪伯华遇到了新的挑战。 为保障南昆高铁南宁至百色段顺利开通运营,百色工务段选出27名经验丰富的职工组成高铁精调小组,对南昆高铁线路进行精调工作,汪伯华被任命为组长。

  
 

   没想到,刚到高铁线的第一天,汪伯华就感到了不适应:普铁线路都是白天作业,作业时看得又远又清晰。

  
 

   高铁作业几乎都在晚上,四周漆黑。

  
 

   除了工作环境上的变化,轨距标准、变化率,甚至连手上拿的道尺都与普铁的大不相同。 作为组长,汪伯华很是着急,但他并没有自乱阵脚。

  
 

   汪伯华先是从技术科找来高铁相关书籍供大家学习。

  
 

   同时,他虚心向理论知识较强、接受过专业教育的年轻职工请教,并邀请他们每天在工作前给大家讲解作业重点。

  
 

   不到一周时间,精调组的工作就步入了正轨。 精调工作进行了20多天,在即将结束时,大家遇到了一个棘手的难题。

  
 

   在田林区间某隧道口处,洞内与洞外轨道衔接有问题,每次检测车通过该路段时都产生晃动。 这个问题,轻则影响旅客的乘车舒适度,重则直接影响运行安全。

  
 

   精调组反复测量线路限度,换挡板、换扣件、换螺栓,可问题始终没能彻底解决。 由于高铁线路在白天是全封闭的,作业时不能像普铁一样,进入现场观察列车通过、轨道承重的情况。 汪伯华先用相机把问题路段统一拍照,再进行作业,第二天作业前再次拍照,通过照片对比找出变化,发现问题。 白天线路封闭时,汪伯华还会站在隔离栏外,借助望远镜,观察检测车通过问题路段时的轨道承载过程。 几天后,汪伯华找到了问题所在。

  
 

   原来,隧道口外扣在轨道上的垫板总是松动,垫板与钢轨产生摩擦,外侧磨出了一些细小的印痕。 找到问题后,汪伯华观察扣件与钢轨的角度,将垫板手工打磨出相应的弧度,最后重新安装到线路上,问题迎刃而解。 神奇工长作为工长,既要提高标准,更要温暖人心。

  
 

   养路工常年野外作业,条件艰苦,为让大家回到工区有家的温暖,汪伯华利用业余时间清理工区杂草,运土种菜。

  
 

   他走过的工区,都会从原本的杂草丛生,变得绿树掩映、饭香四溢。

  
 

   家在上百公里之外,没办法回去,我们值班必须要留守在这里,坚守岗位,就要让我们的职工感受到这里就是自己的家。 汪伯华说。 担任工长10余年,先后带领6个后进工区转变成先进工区,汪伯华因此获得神奇工长的美誉。

  
 

   在他看来,没有带不好的职工,只有不会带职工的工长。

  
 

   田丁线路工区有一位老职工身体不好,长年生病在家,汪伯华每次回百色,第一件事就是去看望他;岩龙线路工区有一个劳务工的爱人患了重病,需要一大笔住院费,汪伯华便组织工区职工捐款,并带领职工到医院看望……人心换人心,真情换真情,没有你我之分。

  
 

   汪伯华真正把职工当成了朋友甚至亲人。 坡圩线路工区工长刘楠是汪伯华一手带出的徒弟。 说到师父,他概括为三多工长:干的活多、懂的业务知识多、留守工区的时间多。 汪伯华的家离工区只有约半小时车程,但他常常一个多月才回一次家。 那两根钢轨就是他的情人,他爱它们,跟它们在一起的时间比跟我还多!汪伯华的妻子王静这样打趣。

  
 

   汪伯华说:这个事说起来也算不得高大上,我愿意留守工区,就算回到家里,心里面都好像是缺点什么。 21年,汪伯华先后培养出20余名工长和多名技术骨干,带领团队整治线路超过3000公里,发现危及行车安全疑难病100余处。

  
 

   既然选择了这一行,我就要踏踏实实地把它做好。

  
 

   南昆铁路贯通西南,打通了西南人民奔小康的脱贫路。 以前沿线的老百姓住的房子全是草棚搭建的,公路也不通,我们南昆线开通后,每天十多分钟就有一趟列车,一年下来,煤炭、粮食还有物资要拉几千万吨,就这样老百姓慢慢富裕起来了,后来大家都盖起了小洋楼。

  
 

   作为一名铁路人,能见证百姓好日子从无到有的过程,汪伯华感到无比自豪。 (本文图片来自网络)。

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